碳纖維被用于航天軍工、體育用品、汽車工業產品方面已廣為人知，隨著碳纖維大絲束的發展及碳纖維價格的降落，一些新的市場正敏捷發展。目前碳纖維已被列為國家化纖行業重點扶持的新產品，成為國內新材料行業研發的熱點，因此碳纖維復合材料有了很好的發展及應用前景。

　　碳纖維是一種纖維狀的碳素材料，含碳量在95%以上，通常與樹脂、金屬、陶瓷等基體結合作為復合材料使用，一樣平常不單獨使用，與傳統金屬材料相 比，碳纖維密度僅為鋼材的1/5，而強度可達鋼材的7-10倍，其中環氧樹脂基碳纖維復合材料被廣泛應用于汽車工業、軌道交通、醫療器械、體育器材等高強 度減重結構部件，此外碳纖維材料在石油、冶金、紡織等領域的應用也相稱廣泛。因為國內技術能力的限定，目前我國高端碳纖維材料仍依靠進口，并形成國內深加 工的征象。目前國內從事碳纖維復合材料成品的生產廠家多達數千家，但是因為產能產量的緣故原由，碳纖維成品仍需大量進口。據相干報道表現，2014年上半年我 國碳纖維及成品進口量為5513.2噸，年進口量在一萬噸左右，進口依存度仍舊在高位徜徉。
 

　　究其緣故原由，我國碳纖維生產及下流產品制造技術仍落后于美、日及其他歐美等國家。目前，國內碳纖維復合材料的成型工藝重要有手糊成型工藝、纏繞成 型工藝、拉擠成型工藝、樹脂傳遞模塑成型工藝和模壓工藝。而樹脂傳遞模塑成型工藝(RTM)是國內碳纖維下流制造企業常用的一種成型工藝，成型后的制件性 能精良，適合年產量在5萬套左右的部件。是世界上公認的低成本復合材料成型技術，該技術發展很快，并已在汽車工業上廣泛采用。如無錫威盛新材料科技有限公 司為中國中車集團制造的一款工字形碳纖維結構部件。該結構件長780mm，腰高42mm，腰厚6mm，腿寬52mm，經檢測強度遠超原工字鋼，且重量僅為 750g，有用減重達62%，該部件具有耐酸堿等腐蝕、密度小、壽命長等好處，為列車輕量化發展產生較大經濟效益。據悉，常州今創集團的相干列車結構部件 也已在該公司進行研發試樣階段。

　　此外，真空袋壓也是碳纖維復合材料成品生產的工藝之一，該工藝的重要好處是采用通俗濕法鋪層技術,通?？色@得高碳纖維含量的復合材料，環氧樹脂 可較好地浸漬碳纖維。重要瑕玷是額外的工藝過程增長了勞動力和成本,并且要求操作人員有較高的技術水平，生產服從不高。手糊成型工藝，它是依次在模具型腔 外觀涂布或鋪迭脫模劑、膠衣、粘度適中的環氧樹脂(膠衣凝膠后涂覆)和碳纖維,手持輥子或刷子使環氧樹脂浸漬碳纖維,并驅除氣泡,壓實下層。鋪層操作反復 多次,直到達到成品的設計厚度。該工藝的重要好處是可室溫成型,設備投資少,模具折舊費低，可制造大型成品。重要瑕玷是屬于勞動密集型生產,成品質量由工 人技術諳練程度決定，手糊用樹脂分子量低,通常可能較分子量高的樹脂有害于人的健康和安全。

　　碳纖維復合材料產品的制造技術涉及材料、設計和工藝三方面，這三方面互相影響，不可缺少。國內碳纖維材料經過近40年的研究、應用及發展，雖然 取得了長足的提高，但是因為成本及回收等因素，發展進度仍令人堪憂。從目前來看，除了成本因素外，碳纖維復合材料的生產和制造均不同于傳統金屬，無論是結 構設計、材料選擇照舊工藝制造均缺乏經驗和數據積累，也缺少新的設計標準。另外，只有徹底解決了回收行使題目，碳纖維復合材料才可能降低造價及廣泛行使。

　　隨著碳纖維制備技術、碳纖維外觀處理技術的進一步發展，環氧樹脂/碳纖維復合材料的綜合性能還將會得到進步，并將極大地推動環氧樹脂/碳纖維復 合材料的發展,并有用地拓寬環氧樹脂/碳纖維復合材料的應用領域。目前，國家已在戰略層面上增強了對碳纖維產業的正視和扶持，并構建平臺，大力開展產學研 合作模式以推動上游生產工藝改良和下流制造與應用。