現(xiàn)階段復(fù)合材料重要用于制造航空航天器械的外飾和內(nèi)飾部件，比如座椅、肋板、內(nèi)部裝飾、舷窗、扶手、引擎罩蓋、機翼、機身和導(dǎo)流罩等，目前在航空航天領(lǐng)域運用最多的復(fù)合材料為碳纖維復(fù)合材料。
 

　　碳纖維復(fù)合材料以其獨特、優(yōu)秀、杰出的物理化學(xué)性能，廣泛應(yīng)用在火箭殼體、導(dǎo)彈和遨游飛翔器材等航空航天領(lǐng)域。例如采用碳纖維與樹脂制成的復(fù)合材料制成的飛機、衛(wèi)星、火箭等宇宙遨游飛翔器，其重量和噪音大大減低，從而增長了產(chǎn)品的助推力，節(jié)約大量燃料。
 

　　在航空航天方面重要行使了它耐高溫、輕而硬的力學(xué)特點，因而廣泛應(yīng)用于航天、航空、飛機、飛船，充當產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)材料。如飛機的一次構(gòu)造材料(主翼、尾翼、機體);二次構(gòu)造材料(副翼、方向舵、升降舵、內(nèi)部裝飾材料、地板材料、桁梁、剎車片等及直升飛機的葉片;火箭的排氣錐體、發(fā)動機蓋等;人造衛(wèi)星結(jié)構(gòu)體、太陽能電池板和天線、運載火箭和導(dǎo)彈殼體)等。目前輕型商務(wù)機航班和直升飛機的碳纖維復(fù)合材料使用量已占55%，軍用飛機則在25%左右，大型客機用量在20%左右。
 

　　航空用纖維材料由纖維和樹脂材料結(jié)合而成，根據(jù)纖維的強度，纖維增強型材料可分為碳纖維加強復(fù)合材料(CFRP)、玻璃鋼(GFRP)等，2013年，碳纖維在航天領(lǐng)域的應(yīng)用量達到54.3%，GFRP則達到了25.8%，預(yù)計到2019年，沿線委會增加到67.2%，玻璃鋼會削減至17.3%。
 

　　根據(jù)用途不同，航空航天用復(fù)合材料可分為機身復(fù)合材料、引擎蓋復(fù)合材料、發(fā)動機復(fù)合材料、飛機內(nèi)部裝飾復(fù)合材料。2013年，其中機身所用復(fù)合材料，航空發(fā)動機復(fù)合材料，遨游飛翔器內(nèi)飾所用材料分別占64.6%，6.9%,28.5%;統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出到2018年，機身所占比重會達到77.4%，其中航空發(fā)動機和遨游飛翔器分別占4.8%和17.8%。
 

　　總體來看，碳纖維在航空航天領(lǐng)域成波段增加態(tài)勢。Zai2009-2016年間只有09年和11年出現(xiàn)小幅降落的情況，其他年份則是成增加態(tài)勢。
 

　　從當前我國對碳纖維及行業(yè)的正視程度和科研投來來看，結(jié)合國家十三五對碳纖維新興產(chǎn)業(yè)的投入，2017-2022年間，我國碳纖維行業(yè)需求量將保持13%左右的增速，按照這一增速展望，到2022年我國航天航空領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求量將呈現(xiàn)大幅增加態(tài)勢。