目前屬于頂級(jí)超跑超級(jí)跑車才會(huì)使用到的碳纖維單體式車架，看似相稱柔軟的碳纖維布，透過加熱塑形與高壓抑程所生產(chǎn)的碳纖維，不僅強(qiáng)度比鋼材高4倍，重量更是比鋁合金還要輕，同時(shí)還能夠保有肯定的韌性，而重量方面更只有金屬材質(zhì)的1/4，因此能夠有用大幅控制車體重量。
 

　　目前屬于全球最頂尖的超跑品牌如邁凱倫、帕加尼、布加迪、科尼賽克，早就已經(jīng)將碳纖維列為車輛打造時(shí)的標(biāo)配了。
 

　　不過雖然碳纖維具備高強(qiáng)度與重量輕的上風(fēng)，但是礙于制程難度高導(dǎo)致生產(chǎn)的成本高于金屬材質(zhì)，因此初期使用範(fàn)圍僅限于航太或者頂尖賽事，而真正將碳纖維技術(shù)下放至市售車款的首例就是邁凱倫F1，因?yàn)?988年當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師向邁凱倫提出以F1方程式的設(shè)計(jì)概念用來打造超級(jí)跑車，前所未有的創(chuàng)舉不僅成功開啟量產(chǎn)超跑采用全碳纖維制作工法，相稱先輩的技術(shù)與制程更是開啟很多超級(jí)跑車制造商跟進(jìn)使用，目前市面上最頂尖的超級(jí)跑車都必須具備碳纖維單體式車架才有資格。
 

　　為了躋身頂尖超跑的行列，對(duì)此英國品牌阿斯頓馬丁分外推出One-77以顯現(xiàn)自家車廠的實(shí)力。
 

　　做為首家投入碳纖維單體式車架的超跑品牌邁凱倫，雖然在當(dāng)時(shí)是相稱勇敢的技術(shù)突破，但是也讓今后各大超跑品牌紛紛采用雷同手法。
 

　　對(duì)于重量錙銖必較的超跑而言，任何能夠減輕車體重量的部件都要輕，因此目前已有少數(shù)車款開始采用碳纖維輪圈。
 

　　提到了碳纖維單體式車架，最先讓人聯(lián)想到的一定不外乎現(xiàn)代最具代性的超級(jí)跑車，而動(dòng)輒將近上億的身價(jià)可真是相稱嚇人，不過向來以尋求性能兼具平價(jià)的日系車廠也同樣有代表作雷克薩斯智混動(dòng)，雖然在售價(jià)、外型或性能上頂多只能算是超級(jí)跑車，但是為了有用控制車重而采用樹脂基碳纖維復(fù)合材料的碳纖維強(qiáng)化塑料，不僅重量能較鋁合金材質(zhì)削減100kg，高剛性車身也足以應(yīng)付極端激烈操駕。