將碳纖維復(fù)合材料的設(shè)計(jì)導(dǎo)入車(chē)輛工程，對(duì)于減重有顯明的成效，連帶其相較于金屬材料的設(shè)計(jì)手法，也大為不同。對(duì)于碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)部件的設(shè)計(jì)必要綜合考慮材料的性子和部件性能的平衡，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計(jì)思路。
 

　　碳纖維復(fù)復(fù)合材料的設(shè)計(jì)，會(huì)隨著結(jié)構(gòu)體自己受力情況，而改變疊層角度、疊層厚度，甚至要行使幾何特性將其力量傳導(dǎo)到復(fù)合材料較強(qiáng)的地方。考量其制程與破壞模式，在設(shè)計(jì)之初，即要如何預(yù)估哪種破壞模式會(huì)先行發(fā)生。再者，因?yàn)閺?fù)合材料的破壞每每都是屬于瞬間的舉動(dòng)，并非像金屬材料一樣，擁有一段塑性變形，才完全斷裂;因此復(fù)材不易由實(shí)驗(yàn)去判斷何種破壞模式先發(fā)生，且很容易會(huì)產(chǎn)生誤判，故而在設(shè)計(jì)上，特別很是必要導(dǎo)入電腦輔助工程分析，模仿真實(shí)的使用情況，先行了解結(jié)構(gòu)骼可能生破壞的區(qū)域以及破壞后的舉動(dòng)，進(jìn)而改良其設(shè)計(jì)。必要細(xì)致碳纖維鋪放的方向，可以不用主應(yīng)力方向圖判斷力量傳遞的方向，并且細(xì)致纖維疊層應(yīng)盡量保持對(duì)稱(chēng)性，以避免在成形后有可能產(chǎn)生翹曲的征象。保舉了解：碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)應(yīng)用上的設(shè)計(jì)上風(fēng)
 

　　復(fù)合材料應(yīng)用于結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品，并非只是單純的將原有的材料，替代成碳纖維復(fù)合材料而已，事實(shí)上，這種材料對(duì)于所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)情勢(shì)，受力方向等相稱(chēng)的敏感，天然也進(jìn)步了設(shè)計(jì)條件的復(fù)雜度;因此，若僅以傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)體例進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，實(shí)難知足設(shè)計(jì)需求;但若藉由電腦輔助工程的模仿，估算結(jié)構(gòu)的剛性、強(qiáng)度，則可以快速的了解結(jié)構(gòu)件在哪些方向的受力較為嚴(yán)苛，行使復(fù)合材料的特征，將材料設(shè)計(jì)于較為嚴(yán)苛的受力方向，以削減不需要的材料藉此達(dá)到輕量化之目的,對(duì)于加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)而言，更無(wú)疑是如虎添翼，可達(dá)成事半功倍的結(jié)果。