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| 新能源汽車(chē)中的碳纖維電池箱 |
| 發(fā)布時(shí)間:2022-10-13 15:46 | 瀏覽次數(shù)： |
英特力碳纖維電池箱與傳統(tǒng)材料相比，它們的重量大大減輕，可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的射程，同時(shí)知足安全，經(jīng)濟(jì)和熱管理方面的其他緊張要求。如許，我們還支撐新的當(dāng)代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。 英特力碳纖維電池箱在電動(dòng)汽車(chē)中具有哪些上風(fēng)？ 由碳纖維加強(qiáng)塑料（CFRP）和玻璃纖維增??強(qiáng)塑料（GFRP）制成的組件具有出色的機(jī)械性能，例如高剛度，強(qiáng)度和輕量化。例如，與鋁或鋼相比，由CFRP制成的電池盒可節(jié)省多達(dá)40％的重量。此外，我們的復(fù)合材料組件可確保改動(dòng)的防火性能，車(chē)身底部珍愛(ài)以及電池內(nèi)的最佳溫度條件。電動(dòng)汽車(chē)出色的安全性，可以挽救生命。 復(fù)合電池外殼的細(xì)致好處 重量輕，比剛度高 工程服務(wù)提供商EDAG和弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究所（ICT）的研究注解，英特力碳纖維電池箱重量減輕100公斤的電動(dòng)汽車(chē)可節(jié)省約4％的行駛能量。因此，輕便的結(jié)構(gòu)顯明有助于增長(zhǎng)范圍?？商鎿Q地，具有雷同范圍的更輕的重量許可安裝更小和更輕的電池，這又節(jié)省了成本，減小了安裝空間并縮短了充電時(shí)間。例如，慕尼黑應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的科學(xué)家認(rèn)為，這種小型化可以減輕100公斤的重量，從而可以將電池成本降低多達(dá)5％。此外，更輕的重量有助于駕駛動(dòng)態(tài)，并削減制動(dòng)器和底盤(pán)的尺寸和磨損。 增強(qiáng)防火 英特力碳纖維電池箱纖維復(fù)合材料的熱導(dǎo)率比鋁低約200倍，是有用防止電動(dòng)汽車(chē)電池著火的優(yōu)秀先決條件，可以通過(guò)添加添加劑進(jìn)一步改善。例如，我們的內(nèi)部測(cè)試注解，即使沒(méi)有云母，復(fù)合材料的使用壽命也比鋼高出四倍。這使乘員有珍貴的時(shí)間在緊急情況下進(jìn)行救援。 改善熱管理 因?yàn)閺?fù)合材料的低導(dǎo)熱性，該材料還對(duì)優(yōu)化熱管理做出了緊張貢獻(xiàn)。電池會(huì)主動(dòng)被外殼材料更好地屏蔽熱和冷。通過(guò)適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，甚至不必要額外的絕緣。 耐腐蝕性能 英特力碳纖維電池箱纖維復(fù)合材料不必像鋼那樣具有附加的腐蝕層。這些材料不易生銹，即使車(chē)身底部損壞，其結(jié)構(gòu)完備性也不會(huì)造成任何走漏。 汽車(chē)保質(zhì)保量的主動(dòng)批量生產(chǎn) 底部和蓋子是扁平部件，可以以節(jié)省材料的體例大量生產(chǎn)且質(zhì)量穩(wěn)固。但是，框架結(jié)構(gòu)也可以使用新的制造工藝由復(fù)合材料制成。可能 誘人的輕質(zhì)建筑成本 在總成天職析中，因?yàn)閺?fù)合材料制成的電池殼具有很多上風(fēng)，因此未來(lái)甚至可以達(dá)到與鋁和鋼相似的成本水平。 |
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